氣缸在使用過程中，由于磨損、燒蝕、膠結、積碳等原因，導致氣缸活塞組技術狀況惡化，造成氣缸密封性差，發動機動力性能下降，經濟下降。氣缸壓縮壓力試驗是檢查活塞環、氣門和燃燒室的密封質量。
發動機氣缸壓力過低，會導致發動機功率下降，燃油或機油消耗增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會引起發動機爆燃，啟動困難。發動機氣缸壓力不均勻，會導致發動機運轉粗糙，或氣缸丟失。如發生上述故障，應進行氣缸壓力檢測。通過發動機氣缸壓力檢測，分析診斷發動機氣缸密封性和進排氣系統是否開啟，并通過其他檢測分析找出故障點，確定需要修復的地方。
1.氣缸壓力檢查方法
發動機的工作狀態首先要看發動機的氣缸壓力。大部分efI發動機氣缸壓力在1200~1400 kPa，少數高壓縮比發動機氣缸壓力在1700 kPa以上。原設計的發動機氣缸壓力主要取決于燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有升壓機構;在實際應用中，影響發動機各缸壓力的主要因素是燃燒室積碳量、燃燒室密封狀況和排氣通暢度。
2.氣缸壓縮壓力檢測注意事項
(1)發動機冷卻時無法測量氣缸壓力。由于溫度、大氣壓力等因素的影響，只有在發動機達到正常工作溫度時才測量氣缸壓力，具有實際的參考價值。
(2)在電噴射柴油機的試驗中，必須去掉燃油泵保險或其他繼電保護保險，否則經常會導致“缸淹”，缸壓降低。
(3)試驗過程中，必須將節流閥完全打開，否則由于燃燒室進氣口不足，氣缸壓力偏低。
(4)由于氣缸壓力測量有一定程度的意外，只有一次測量往往是不準確的，只有經過2~3次試驗后再取其平均值，試驗結果才有效可靠。
(5)試車啟動器運行時間不宜過長或過短。太長會消耗太多的動力而損壞起動器，太短則不符合測試標準。
